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自行車改裝誤區(qū)：真的越輕越好嗎？
來源：m.s39q.cn 發(fā)布時(shí)間：2021年01月30日
許多車友堅(jiān)信一個(gè)道理，當(dāng)自己的功率無法很好的提升時(shí)，就去減去重量來提升功率體重比。而在自身減重很難堅(jiān)持的情況下，減去器材重量的風(fēng)氣就流行開來，甚至出了許多極端減重黨，那么通常來說，在器材方面真的是越輕量越好嗎？我們來探討一下。
1.在輕量化和氣動(dòng)性間抉擇
人們普遍認(rèn)為越輕的自行車越好，尤其是減輕輪組上的重量，輕量化的車輪可以有很好的加速度。不過在用穩(wěn)定的速度進(jìn)行巡航時(shí)，就沒有太大的感覺。但如果你的輪組上有額外的重量設(shè)計(jì)來提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，那么一切就是值得的。
下面有一個(gè)數(shù)據(jù)比較可以看出一些端倪：選擇體重、車身重量相近的兩名運(yùn)動(dòng)員，都用平均250W的功率騎行40km，除了輪組不同之外，其他變量全部相同。當(dāng)一名運(yùn)動(dòng)員使用Lightweight的超輕輪，另一名使用三幅氣動(dòng)輪，相比之下每個(gè)輪多了200g重量。在40km平路計(jì)時(shí)賽中，三幅輪氣動(dòng)28s，只有當(dāng)坡度超過3.7%時(shí)，更輕的輪子才會(huì)有優(yōu)勢(shì)，而且是全程超過3.7%，并不是只有上坡的部分。
上述試驗(yàn)只考慮了輪組，下一個(gè)試驗(yàn)用相同的方法，包括車架的形狀均一致，只是車架重量上有所不同，結(jié)果在車架相差4磅的情況下，40km平路僅相差3s，但當(dāng)爬6%的山路時(shí)，每英里會(huì)有8-10s的差異。當(dāng)更重的車型只要增加1%的空氣動(dòng)力學(xué)性能，就很輕松可以超越更輕量化的車型，可見，在平路穩(wěn)定騎行的情況下，氣動(dòng)性能遠(yuǎn)比重量更為重要。
2.更輕的車型價(jià)格勢(shì)必更貴
在自行車領(lǐng)域，重量就是錢，越是高端的車型每減去一克就要花費(fèi)昂貴的費(fèi)用。單車研發(fā)廠商要在保證強(qiáng)度和優(yōu)異性能的情況下，去減去不必要的結(jié)構(gòu)和用料，來減少車身重量。這樣的一款車，普通消費(fèi)者購(gòu)買需花費(fèi)幾萬元人民幣不等，是一個(gè)相對(duì)昂貴的價(jià)格。如何抉擇，就看自己能否接受了。
3.車輛穩(wěn)定性
在描述一臺(tái)輕量化車子的時(shí)候，會(huì)有“穩(wěn)定性”“可操控性”這樣的詞語，就是在你用力踩踏或者高速下坡的時(shí)候，會(huì)不會(huì)感到得心應(yīng)手或者不好操控乃至發(fā)飄，這可能就是輕量化車型的特點(diǎn)或缺點(diǎn)。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的車手來說，車身靈敏的反應(yīng)能在力量輸出的時(shí)候快速的作出反應(yīng)，在變速騎行時(shí)知道你要什么，不會(huì)拖拖拉拉。
但對(duì)一些技巧不那么好的車手來說，會(huì)有一種車子不穩(wěn)定的感覺，所以究竟是“車不穩(wěn)”還是“人不穩(wěn)”？這是一個(gè)需要考慮的問題。
4.耐久性可能是個(gè)問題
顯而易見的一點(diǎn)就就是，同等材料下，輕量化車型可能不如較重的車型耐用。排除那些極端偷輕的做法或者零部件，就單看量產(chǎn)的輕量化車型。在職業(yè)車手里，許多人會(huì)在賽季結(jié)束后賣掉那些超輕量的爬坡車型，留下較重氣動(dòng)款。因?yàn)樵谶@些輕量化的車架和零部件設(shè)計(jì)時(shí)，為了減重，在碳布和材料上面已經(jīng)沒有冗余，而且少量的材料需要堆積更多的疲勞，出現(xiàn)磨損、暗傷損壞的概率遠(yuǎn)比更多堆料的零部件要高很多，所以在耐久性方面相較之下要低很多。
職業(yè)車手擁有無憂的后勤與器材贊助，所以可以完全不用考慮損耗和耐久問題，但普通車友，任何一個(gè)辛苦攢出來的高端零件壞掉都是一筆不小的開支，當(dāng)然土豪隨意。
究竟選擇怎樣的車型取決于自己的需求，你應(yīng)該確定自己的類型，究竟是想要在高速巡航時(shí)更快、更具有穩(wěn)定性，還是要在上坡時(shí)時(shí)有更好的啟動(dòng)性，抑或只是追求零件上的輕量，打造一臺(tái)只有外觀或只是上稱的車子。無論怎樣，適合自己，自己喜歡的就是好的。
1.在輕量化和氣動(dòng)性間抉擇
人們普遍認(rèn)為越輕的自行車越好，尤其是減輕輪組上的重量，輕量化的車輪可以有很好的加速度。不過在用穩(wěn)定的速度進(jìn)行巡航時(shí)，就沒有太大的感覺。但如果你的輪組上有額外的重量設(shè)計(jì)來提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，那么一切就是值得的。
下面有一個(gè)數(shù)據(jù)比較可以看出一些端倪：選擇體重、車身重量相近的兩名運(yùn)動(dòng)員，都用平均250W的功率騎行40km，除了輪組不同之外，其他變量全部相同。當(dāng)一名運(yùn)動(dòng)員使用Lightweight的超輕輪，另一名使用三幅氣動(dòng)輪，相比之下每個(gè)輪多了200g重量。在40km平路計(jì)時(shí)賽中，三幅輪氣動(dòng)28s，只有當(dāng)坡度超過3.7%時(shí)，更輕的輪子才會(huì)有優(yōu)勢(shì)，而且是全程超過3.7%，并不是只有上坡的部分。
上述試驗(yàn)只考慮了輪組，下一個(gè)試驗(yàn)用相同的方法，包括車架的形狀均一致，只是車架重量上有所不同，結(jié)果在車架相差4磅的情況下，40km平路僅相差3s，但當(dāng)爬6%的山路時(shí)，每英里會(huì)有8-10s的差異。當(dāng)更重的車型只要增加1%的空氣動(dòng)力學(xué)性能，就很輕松可以超越更輕量化的車型，可見，在平路穩(wěn)定騎行的情況下，氣動(dòng)性能遠(yuǎn)比重量更為重要。
2.更輕的車型價(jià)格勢(shì)必更貴
在自行車領(lǐng)域，重量就是錢，越是高端的車型每減去一克就要花費(fèi)昂貴的費(fèi)用。單車研發(fā)廠商要在保證強(qiáng)度和優(yōu)異性能的情況下，去減去不必要的結(jié)構(gòu)和用料，來減少車身重量。這樣的一款車，普通消費(fèi)者購(gòu)買需花費(fèi)幾萬元人民幣不等，是一個(gè)相對(duì)昂貴的價(jià)格。如何抉擇，就看自己能否接受了。
3.車輛穩(wěn)定性
在描述一臺(tái)輕量化車子的時(shí)候，會(huì)有“穩(wěn)定性”“可操控性”這樣的詞語，就是在你用力踩踏或者高速下坡的時(shí)候，會(huì)不會(huì)感到得心應(yīng)手或者不好操控乃至發(fā)飄，這可能就是輕量化車型的特點(diǎn)或缺點(diǎn)。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的車手來說，車身靈敏的反應(yīng)能在力量輸出的時(shí)候快速的作出反應(yīng)，在變速騎行時(shí)知道你要什么，不會(huì)拖拖拉拉。
但對(duì)一些技巧不那么好的車手來說，會(huì)有一種車子不穩(wěn)定的感覺，所以究竟是“車不穩(wěn)”還是“人不穩(wěn)”？這是一個(gè)需要考慮的問題。
4.耐久性可能是個(gè)問題
顯而易見的一點(diǎn)就就是，同等材料下，輕量化車型可能不如較重的車型耐用。排除那些極端偷輕的做法或者零部件，就單看量產(chǎn)的輕量化車型。在職業(yè)車手里，許多人會(huì)在賽季結(jié)束后賣掉那些超輕量的爬坡車型，留下較重氣動(dòng)款。因?yàn)樵谶@些輕量化的車架和零部件設(shè)計(jì)時(shí)，為了減重，在碳布和材料上面已經(jīng)沒有冗余，而且少量的材料需要堆積更多的疲勞，出現(xiàn)磨損、暗傷損壞的概率遠(yuǎn)比更多堆料的零部件要高很多，所以在耐久性方面相較之下要低很多。
職業(yè)車手擁有無憂的后勤與器材贊助，所以可以完全不用考慮損耗和耐久問題，但普通車友，任何一個(gè)辛苦攢出來的高端零件壞掉都是一筆不小的開支，當(dāng)然土豪隨意。
究竟選擇怎樣的車型取決于自己的需求，你應(yīng)該確定自己的類型，究竟是想要在高速巡航時(shí)更快、更具有穩(wěn)定性，還是要在上坡時(shí)時(shí)有更好的啟動(dòng)性，抑或只是追求零件上的輕量，打造一臺(tái)只有外觀或只是上稱的車子。無論怎樣，適合自己，自己喜歡的就是好的。
