淺談什么是電助力自行車！
來源：m.s39q.cn 發(fā)布時(shí)間：2020年08月25日
雖然電動車和電助力自行車都是電助力交通工具，但我們要認(rèn)識到的一點(diǎn)事，電助力自行車和電動車兩者有著嚴(yán)格的區(qū)別，所以將兩者并不屬于同一類產(chǎn)品。較為直接的區(qū)別就是，電助力自行車不具備純電力騎行模式，而是需要“人力+電力”的混合動力驅(qū)動，這和電動車的純電動模式有著本質(zhì)的區(qū)別，而騎這種車的方式與騎自行車沒什么區(qū)別。電力提供的助力能夠解決了騎自行車費(fèi)力的問題，同時(shí)配合人力的驅(qū)動，所以在搭載不大的電池的條件下就可超越一般電動自行車的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的騎行。
電助力自行車的核心助力技術(shù)
首先，電助力自行車誕生于日本，并且采用的是一力矩傳感器為核心的“Power Assist System動力輔助系統(tǒng)”，是一種“人力+電力”的混合動力模式，同時(shí)也可以依靠單純?nèi)肆︱?qū)動。電助力自行車擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以力矩傳感器為核心的動力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。與電動自行車（電驢）區(qū)別在于它不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動力大小，而是以力矩傳感器去感知騎行者踩腳踏的力度，根據(jù)人力的大小進(jìn)行判斷，為騎行者提供相應(yīng)的動力支持。目前全球范圍內(nèi)擁有動力輔助系統(tǒng)的企業(yè)有不少，但在動力輔助系統(tǒng)里使用力矩傳感器的卻僅有幾家，如德國博世、馬牌，日本雅馬哈、松下，這些企業(yè)基本都與汽車、新能源行業(yè)相關(guān)，技術(shù)研發(fā)門檻很高，一般的企業(yè)很難進(jìn)入。
目前，國內(nèi)也有一些公司在獨(dú)立研發(fā)針對電助力自行車的“力矩傳感器”，其中八方BAFANG、輕客TSINOVA都是比較有代表的少數(shù)可以獨(dú)立研發(fā)Power Assist System動力輔助系統(tǒng)的企業(yè)，掌握了核心的力矩傳感器技術(shù)以及相應(yīng)的算法，八方BAFANG的中置電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)獲得一定的市場份額。而輕客TSINOVA還另辟蹊徑，開發(fā)出更為模塊化的VeloUP威履智慧動力系統(tǒng)。
電助力自行車的核心助力技術(shù)
首先，電助力自行車誕生于日本，并且采用的是一力矩傳感器為核心的“Power Assist System動力輔助系統(tǒng)”，是一種“人力+電力”的混合動力模式，同時(shí)也可以依靠單純?nèi)肆︱?qū)動。電助力自行車擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以力矩傳感器為核心的動力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。與電動自行車（電驢）區(qū)別在于它不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動力大小，而是以力矩傳感器去感知騎行者踩腳踏的力度，根據(jù)人力的大小進(jìn)行判斷，為騎行者提供相應(yīng)的動力支持。目前全球范圍內(nèi)擁有動力輔助系統(tǒng)的企業(yè)有不少，但在動力輔助系統(tǒng)里使用力矩傳感器的卻僅有幾家，如德國博世、馬牌，日本雅馬哈、松下，這些企業(yè)基本都與汽車、新能源行業(yè)相關(guān)，技術(shù)研發(fā)門檻很高，一般的企業(yè)很難進(jìn)入。
目前，國內(nèi)也有一些公司在獨(dú)立研發(fā)針對電助力自行車的“力矩傳感器”，其中八方BAFANG、輕客TSINOVA都是比較有代表的少數(shù)可以獨(dú)立研發(fā)Power Assist System動力輔助系統(tǒng)的企業(yè)，掌握了核心的力矩傳感器技術(shù)以及相應(yīng)的算法，八方BAFANG的中置電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)獲得一定的市場份額。而輕客TSINOVA還另辟蹊徑，開發(fā)出更為模塊化的VeloUP威履智慧動力系統(tǒng)。
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