為什么電助力自行車都在用中置電機？（下）
來源：m.s39q.cn 發(fā)布時間：2020年12月05日
三、中置電機使整車重心分配合理，更適合運動自行車
舊款設(shè)計的E-Bike，無論其輪轂電機放置在前輪、后輪，由于電機質(zhì)量較高，整車的動力重心都不會均衡，因此還要靠電池的前后重量分布，來分擔(dān)電機質(zhì)量的不平衡。
而且電機在助力工作時，動力端在車輪上，啟動時會導(dǎo)致很強的拖拽感、段落感，嚴(yán)重影響騎行體驗，也不適合控制車輛。
此外大部分重量的分布位于車輪上，也會影響制動系統(tǒng)運作性能，電機自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性更會增加剎車系統(tǒng)負荷。
“中置”電機顧名思義，電機在車架中間，因此車輛重心依然處于中部，不會影響車輛快速行駛下的平衡性，更無須安排額外電池重量來配重，所以目前市面上多數(shù)新車款，都會把電池放置甚至隱藏于車架下管部位。
另一方面，動力作用僅位于中軸-曲柄-牙盤，正常模擬騎行施力，亦不會改變騎行者操作機械變速系統(tǒng)的習(xí)慣，故仍可選擇不同的速比，來配合不同路況和騎行環(huán)境——因而中置電機更適合使用在運動自行車上。
而且也不會增加制動系統(tǒng)的額外負擔(dān)，前后車輪的輪下質(zhì)量沒有變化，對常規(guī)剎車性能毫無影響。
四、中置電機的連接走線更少，附件更精簡，一體化程度高
集成化、一體化、整合式，這都是中置電機的優(yōu)勢點。所有傳感器都集成在中置箱中，僅有一條電線伸出，連接到車把上控制器，甚至電池連接都是內(nèi)走線加觸點的隱蔽方式，這種精簡化的整合式設(shè)計，使中置電機的車子維護更方便，外觀更簡潔，用戶使用更便捷。
五、中置電機的防塵防水性能更強，故障率低
除了前述的離合齒輪和傳動齒輪外，連新型力矩傳感器、速度傳感器都整合在中置盒里了。一般中置電機的盒子都擁有極高的防御力，普遍能達到IP65以上的防護等級，電機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，可完全抵擋外物及灰塵侵入、以及任意角度的低壓水柱噴射。
作為對比，傳統(tǒng)的電助力系統(tǒng)多為勾爪力矩傳感或外置中軸力矩傳感，外加單獨設(shè)置在車架上獨線連接的速度傳感器，如此之多的外置附加部分，在日常使用中會增加故障的幾率。
舊款設(shè)計的E-Bike，無論其輪轂電機放置在前輪、后輪，由于電機質(zhì)量較高，整車的動力重心都不會均衡，因此還要靠電池的前后重量分布，來分擔(dān)電機質(zhì)量的不平衡。
而且電機在助力工作時，動力端在車輪上，啟動時會導(dǎo)致很強的拖拽感、段落感，嚴(yán)重影響騎行體驗，也不適合控制車輛。
此外大部分重量的分布位于車輪上，也會影響制動系統(tǒng)運作性能，電機自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性更會增加剎車系統(tǒng)負荷。
“中置”電機顧名思義，電機在車架中間，因此車輛重心依然處于中部，不會影響車輛快速行駛下的平衡性，更無須安排額外電池重量來配重，所以目前市面上多數(shù)新車款，都會把電池放置甚至隱藏于車架下管部位。
另一方面，動力作用僅位于中軸-曲柄-牙盤，正常模擬騎行施力，亦不會改變騎行者操作機械變速系統(tǒng)的習(xí)慣，故仍可選擇不同的速比，來配合不同路況和騎行環(huán)境——因而中置電機更適合使用在運動自行車上。
而且也不會增加制動系統(tǒng)的額外負擔(dān)，前后車輪的輪下質(zhì)量沒有變化，對常規(guī)剎車性能毫無影響。
四、中置電機的連接走線更少，附件更精簡，一體化程度高
集成化、一體化、整合式，這都是中置電機的優(yōu)勢點。所有傳感器都集成在中置箱中，僅有一條電線伸出，連接到車把上控制器，甚至電池連接都是內(nèi)走線加觸點的隱蔽方式，這種精簡化的整合式設(shè)計，使中置電機的車子維護更方便，外觀更簡潔，用戶使用更便捷。
五、中置電機的防塵防水性能更強，故障率低
除了前述的離合齒輪和傳動齒輪外，連新型力矩傳感器、速度傳感器都整合在中置盒里了。一般中置電機的盒子都擁有極高的防御力，普遍能達到IP65以上的防護等級，電機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，可完全抵擋外物及灰塵侵入、以及任意角度的低壓水柱噴射。
作為對比，傳統(tǒng)的電助力系統(tǒng)多為勾爪力矩傳感或外置中軸力矩傳感，外加單獨設(shè)置在車架上獨線連接的速度傳感器，如此之多的外置附加部分，在日常使用中會增加故障的幾率。
